Toyota revela planos abrangentes para nova tecnologia de bateria e inovação EV

TÓQUIO, 13 de junho (Reuters) - A Toyota (7203.T) introduzirá baterias de estado sólido de alto desempenho e outras tecnologias para melhorar a autonomia e reduzir custos de futuros veículos elétricos (EVs), disse a montadora na terça-feira, um pivô estratégico que elevou suas ações.

O roteiro tecnológico da gigante japonesa, abrangendo aspectos tão variados como o desenvolvimento de baterias da próxima geração e uma reformulação radical das fábricas, representou a divulgação mais completa do plano da montadora para competir no mercado de rápido crescimento de veículos elétricos, onde ficou atrás dos rivais liderados pela Tesla. (TSLA.O).

O plano surge um dia antes de uma assembleia anual de acionistas onde a governança e a estratégia – incluindo uma lenta mudança para veículos elétricos a bateria sob o comando do ex-CEO Akio Toyoda – serão examinadas.

As ações da montadora mais vendida do mundo saltaram 5% no dia, para 2.173 ienes, o maior valor desde agosto.

A Toyota disse que pretende lançar baterias de íon de lítio de próxima geração a partir de 2026, oferecendo maior autonomia e carregamento mais rápido.

Também alardeou um “avanço tecnológico” que aborda problemas de durabilidade em baterias de estado sólido e disse que está desenvolvendo meios para produzir essas baterias em massa, visando a comercialização entre 2027-2028.

As baterias de estado sólido podem reter mais energia do que as atuais baterias de eletrólito líquido. Os fabricantes de automóveis e os analistas esperam que acelerem a transição para os VE, abordando uma grande preocupação do consumidor: a autonomia.

Ainda assim, essas baterias são caras e provavelmente assim permanecerão por anos. A Toyota fará cobertura com baterias de fosfato de ferro-lítio de melhor desempenho, uma alternativa mais barata às baterias de íon-lítio que estimularam a adoção de veículos elétricos na China, o maior mercado de veículos do mundo.

No segmento de ponta do mercado, a Toyota disse que produziria um EV com uma bateria de íons de lítio mais eficiente, oferecendo um alcance de 1.000 km (621 milhas). Em comparação, a versão de longo alcance do Tesla Model Y movido a íons de lítio, o EV mais vendido do mundo, pode percorrer cerca de 530 km com base nos padrões dos EUA.

Um EV alimentado por uma bateria de estado sólido teria autonomia de 1.200 km e tempo de carregamento de apenas 10 minutos, disse a Toyota. Em comparação, a rede Tesla Supercharger – a maior do gênero – oferece o equivalente a 321 km de carga em 15 minutos.

A Toyota não detalhou os custos esperados ou os investimentos necessários para os planos.

Os engenheiros da montadora têm considerado reiniciar sua estratégia de EV desde o ano passado para competir melhor.

FOTO DO ARQUIVO - Um carro Toyota EV é visto no Bangkok International Motor Show em Bangkok, Tailândia, 30 de março de 2022. REUTERS/Soe Zeya Tun/Foto de arquivo

O roteiro detalhado na terça-feira mostrou que sob o comando do novo CEO Koji Sato, a Toyota adotou grande parte da reformulação que engenheiros e planejadores vêm desenvolvendo como opções há meses.

Isso inclui o uso de eixo elétrico e outras tecnologias de fornecedores como Aisin (7259.T) e Denso (6902.T).

“O que queremos alcançar é mudar o futuro com os BEVs”, disse Takero Kato, presidente da nova unidade de veículos elétricos da Toyota, BEV Factory, em um vídeo postado no canal da montadora no YouTube na terça-feira.

A Toyota disse que está desenvolvendo uma plataforma EV dedicada para reduzir o custo de novos modelos e uma linha de montagem altamente automatizada que acabaria com o sistema de correia transportadora que definiu a produção de automóveis desde Henry Ford, há mais de 100 anos.

Na linha de montagem "autopropulsada" da Toyota, os carros em produção passariam sozinhos pelo processo.

Ela também disse que usaria a fundição Giga para reduzir custos de produção, adotando uma inovação pioneira da Tesla que usa enormes máquinas de fundição de alumínio para reduzir a complexidade dos veículos.

Koji Endo, analista sênior da SBI Securities, disse que ficou surpreso com a decisão da Toyota de contrariar a liderança da Tesla em eficiência de produção. “Ainda não tenho certeza se a Toyota pode reagir em uma contra-ofensiva, mas está se preparando para tentar”, disse ele.

A fábrica de BEV da Toyota, fundada em maio, pretende produzir cerca de 1,7 milhão de veículos até 2030, disse Kato – cerca de metade dos 3,5 milhões de EVs que a Toyota pretende vender anualmente até esse ano.